上周末去逛奥迪4S店，随口问了句A3多少钱。 销售小哥直接报了个数，差点没把他吓着：最低配那款，指导价16万多的，现在裸车10万6千7！ 差不多打了六折。
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真的，就这两年，BBA这些豪车便宜得让人心里发毛。 你以为就奥迪在降？ 2026年元旦，宝马直接动手，31款车调官方指导价，24款降幅超过10%。
最狠的是那台旗舰纯电i7 M70L，一口气降了30万1千，从189万9降到159万8。 一个月不到，奔驰也跟上了，C级、GLB、GLC这几款主力车，官方降价3万到7万不等。
BBA三家在一个多月里先后动官方指导价，这放在过去根本不敢想。 以前的套路是什么？ 指导价高高挂着，雷打不动，面子撑足。
实际成交价让经销商在底下偷偷打折，消费者得了实惠，品牌保了面子，大家心照不宣。 现在连指导价都绷不住了，只能说明底下的折扣已经大到纸包不住火，遮不住了。
展开剩余79%有个宝马4S店的销售经理跟媒体说了大实话：以前100万的车，打六折卖60万。 现在官方直接把标价改成70万，然后再打个八五折，还是卖60万。 成交价其实没变，但“官降”这个动作本身，就是一种姿态，等于扯着嗓子告诉市场：我们放下身段了，别端着了。
但降价这压力，最后全压在了卖车的人身上。 2025年前三季度，全国超过55%的汽车经销商是亏损的。
卖传统燃油车，尤其是这些豪华品牌的店，亏损比例接近六成。 更吓人的是，行业里超过80%的主销车型存在“价格倒挂”。 啥意思？ 就是经销商从厂家进车的成本，比他们最后卖给消费者的价格还要高。 卖一台，亏一台，卖得越多，赔得越惨。
2024年，全国有超过4400家4S店退网关门，算下来平均每天关12家。 奥迪也没能幸免，河南开封的金奥、广西的晟奥、北京的新丰泰博奥，十几家授权经销商接连停业。
开封那家店，去年11月刚退出奥迪的网络，今年1月展厅里的车就全被贴了封条。 有车主刚花一万多买了保养套餐，店没了，钱打了水漂。 还有更惨的，提车不到半年，卖车的4S店先没了。
这事跟每个BBA车主都有关。 你在4S店买的保养套餐、充的会员卡、谈好的延保服务，白纸黑字写得清清楚楚。
可店一关，所有承诺都成了废纸。 你打电话给一汽奥迪客服，人家客客气气建议你：跟门店协商，或者走法律途径。 你一听就笑了，店都没了，人都找不着了，我跟谁协商去？ 法律途径？ 为了几千上万块钱，耗得起那时间精力吗？
销量是这一切的根子。 奥迪2025年在中国交了61.75万辆车，比前一年少了5%，这已经是连续第二年下滑。
宝马卖了62.55万辆，跌了12.5%。 奔驰只交了57.5万辆，暴跌19%。 三家，没有一家是涨的。 销量一直往下出溜，经销商的现金流根本撑不住，关店就成了迟早的事。
以前不是这样的。 十年前，你花二十多万买台奥迪A3，心里很清楚，有一大笔钱就是为那四个圈的标志付的。
那时候选择少，二十万预算，要么买台配置不错的合资品牌B级车，要么咬咬牙，踮踮脚，上一台入门豪华。 很多人选了后者，因为觉得值。 开出去有面子，亲戚朋友看着不一样，这笔账算得过来。
现在呢？ 同样的二十万预算，你能买到什么？ 国产新能源车，智能座舱、高阶辅助驾驶、800V超快充、比家里电视还大的中控屏，全是标配。
你再回头看看降到10万出头的奥迪A3，配置单就摆在那儿，辅助驾驶基本没有，车机用起来也说不上多流畅。 现在的人股票配资门户导航查询买车，跟买手机一样，习惯拿着参数表一项项对比。 品牌那个光环，能加的分越来越少了。
2025年，中国新能源车的渗透率已经远超50%了。 这个数字意味着，路上每卖出10台新车，就有将近6台是新能源。
消费者的注意力，早就被冰箱彩电大沙发，被智能座舱和自动驾驶这些新体验牢牢抓住了。 而这些，恰恰是BBA这些传统豪车品牌，到现在还没建立起明显优势的地方。
奥迪A3降价，确实换来了一点效果。 2025年上半年累计卖了3万多辆，比之前是回升了一些。
但一款车的回暖，救不了整个品牌的大盘。 在中国市场连续两年下滑的趋势，就硬邦邦地摆在那里。 品牌溢价这东西，有点像信用。 建立起来要花几十年，崩塌起来，可能就是几轮降价的事。
有家媒体说得挺狠，说BBA这轮集体降价，买来的是时间，但买不来一个新故事。 消费者早就开始用脚投票了。
现在的人，信息透明得很，车子到底值不值，自己心里会算。 传统豪车要想让人继续心甘情愿地多掏那几万块钱，光靠降价，远远不够。
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